飞行汽车，越飞越近

文 陈鹏

摘要：万亿赛道刚刚开启

新晋“流量之王”周鸿祎又盯上了飞行汽车。

继直播拍卖迈巴赫之后，周鸿祎5月7日又迎来一场新的直播——体验“低空经济”。

按照计划，周鸿祎原定与小鹏汇天创始人、总裁赵德力直播试驾小鹏汇天飞行汽车，但因小鹏汇天方面试飞手续未能办理完成，当日周鸿祎试驾的飞行汽车无法起飞。据说周鸿祎还一度发火。

近年来，不少企业加码布局低空经济赛道，包括小鹏、广汽、吉利等在内的企业摩拳擦掌，准备在飞行汽车领域展开竞争。对此，周鸿祎表示：“我觉得在新能源智能网联车上，中国成为第一阵营已经指日可待，下一步就是低空经济的飞行器了。”

可以说，这次“失败”的直播让本来就很火的飞行汽车乃至低空经济概念更火了，简直是火上浇油。

一、打飞的，不是梦

其实，这并不是飞行汽车或曰飞行器，第一次引发关注。

年初，一架名为“盛世龙”的eVTOL的试飞新闻看得人心痒。从深圳蛇口港到珠海九洲港，直线距离50多公里，坐船1小时能到达，乘高铁需要2个小时，开车要再久一些。可换做eVTOL，就只用20分钟。

社交平台上一时间全是“直升机通勤指南”，留言中满是“怎么买票？”

eVTOL，全称电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），天然适合城市场景的运输设备——类似直升机的垂直起降模式，无需传统的跑道，让起降平台可以密集建设；外加城市环境对噪音和排放很苛刻，电力驱动是目前最好的解决方式。

其实，低空经济（垂直距离1000米以下的空域）是一个相当宽泛的概念，其中能落到eVTOL身上的场景，主要有共享出行、短途航班、货运。

而其未来核心还是想解决城际间空中交通（UAM）问题，比如大城市内部的拥堵线路，和城际通勤等——这也是eVTOL最让人期待的用途。

粤港澳大湾区，正规划开设数百条eVTOL航线——经济活跃、人口密集，海湾给道路通勤形成地理阻隔，让其成为提供“民用级eVTOL“的天然孕育场。目前试飞的航线，从深圳飞到珠海，单座票价预计300元左右。

如果进展顺利，年初试行的“盛世龙”计划在2026年取得适航证后商业化，以“点对点”的固定线路模式运营。

eVTOL是“飞行汽车”科幻概念在当下的一种具体实现形态。

目前eVTOL外观上就像长满螺旋桨的直升机。也有看起来更前卫的。比如小鹏汇天的最新构型，分体式的飞行汽车（陆地航母）。

体验者上机时被告知，只能承载两人，舱内储物空间较小，座位后面仅可以放个小行李箱。但座位空间较大，至少可以伸直腿。

从传统直升机到eVTOL所带来体验上的改变，更胜过燃油车到电动车的跨越。据说，未来线路开通后，用户从手机上就能买票，预约。出门坐“飞的”就跟打滴滴一样方便。

二、政策保驾护航

好消息还不止于此。

近日，罗永浩也在直播间推出了亿航智能的一款新产品——“空中的士”。这款飞行汽车的预定金为3.99万元，全款为199万元。虽然价格不菲，但比起直升机，毕竟不是那么遥不可攀。

各类飞行产品推出的背后，离不开相关政策的支持和市场的高速发展。自2021年初，我国政府将“发展低空经济”纳入国家级规划，标志着低空经济进入了快速发展的阶段。2024年3月，低空经济首次被写入《政府工作报告》，已有超过20个省份将其纳入政府工作议程。

3月27日，工信部、科技部、财政部、中国民航局联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》。其中明确指出，到2027年，新型通用航空装备将在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到2030年，通用航空装备将全面融入民众生产、生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，并形成万亿级市场规模。

低空通常指的是距离地平面1000米（含）以下的空域。而低空经济则是以低空空域为基础，通过各种有人和无人驾驶航空器的低空飞行活动作为主要驱动力，辐射带动相关领域的融合发展，形成的一种综合性经济形态。

2022年的数据显示，我国低空经济行业市场规模已达2.5万亿元。展望未来，到2035年，国家对低空经济的预期是该产业规模将达到6万多亿元，实现了空间翻倍的增长。这一系列政策和数据显示，我国低空经济正迎来前所未有的发展机遇。政策的推动将进一步促进低空经济产业的健康发展，为我国经济的高质量增长和转型升级提供强大支撑。

利好政策推动下，城市空中出行概念备受关注，资本纷纷涌入eVTOL企业，包括空中客车、波音、中国商飞等航空制造企业纷纷设立或收购公司研发eVTOL，而吉利、大众、丰田、小鹏等车企也积极加入低空经济的发展中。

三、几大问题亟待解决

不过，想要飞行汽车真正飞起来，眼下，仍有几个问题亟待解决。

最关键的是保障安全。因为飞行汽车对技术和空中交通管理都提出了较高的要求。一方面，和新能源车相似，这考验电池的续航能力和承载能力，技术保障是第一个要跨越的坎；另一方面，低空，即真高1000米以下的空域，更易受天气影响，会出现低空风切变等现象，这正是飞机事故大多在起飞或降落时发生的原因。

和气流相对稳定的高空相比，低空飞行面临着更高的复杂性和不确定性，对空中交通管理提出了更大的挑战，从航路规划、起降场所的选择到通讯导航等各方面的低空服务保障系统都需要提升。

还有适航审定资源有限，中国民用航空局适航审定资源供不应求的问题。

客运领域的适航审定需要经过严格的认证程序，这包括了eVTOL硬件安全验证和低空运行规则设计，同时还涉及与众多城市管理职能部门的协调工作。由于程序复杂且周期长，客运的适航审定更加严格。

此外，还有空域开放尚未落实，低空空域管理体系仍不明确的问题。

《发改委解读：扩大低空空域开放，突破通用航空业增长瓶颈》一文指出，目前，低空空域管理存在着一系列问题，包括空域划分不够合理、管理体制不够科学、运行机制不够顺畅、法规制度不够健全、政策措施不够配套、安全责任不够明晰、服务保障不够完善等。这些问题尚未得到明显改善，与通用航空用户和业内人士的期望存在较大差距，也无法满足通用航空业的发展需求，引发了社会各界的强烈反映。

在小鹏汇天负责人看来，当前飞行汽车技术、政策、软硬件设施以及人们的接受程度等条件都尚未成熟。为支持飞行汽车的普及，需要建立相应的软硬件配套设施，例如设立起降点、运营示范区、飞行基地等。

四、结语

目前，四川、重庆、深圳、安徽、山西等多地纷纷推出与低空经济发展相关的政策规划。5月7日，成都发布《成都市产业建圈强链2024年工作要点》，提出要加快打造西部低空经济中心；5月6日，重庆市梁平区发布《梁平支持低空经济高质量发展十条激励措施》，提出要把梁平建设为西部一流、具有全国影响力的低空之城。

看起来，虽然还有不少问题，但飞行汽车的各项配套措施，确实都在逐步完善。

也许在不远的将来，普通人真的可以享受到“打飞的”的便利，而低空经济这个万亿赛道，也将成就诸多中国企业的造富神话。